對于(yu)新能源車(che)(che)主(zhu)來說(shuo)，充電(dian)樁(zhuang)對電(dian)動汽車(che)(che)的影響與傳統燃油汽車(che)(che)一樣重(zhong)要，充電(dian)樁(zhuang)的使用體驗(yan)直接(jie)影響到汽車(che)(che)體驗(yan)。

　　目前，市場(chang)上新能源汽車充電樁(zhuang)(zhuang)主要(yao)分為直(zhi)流樁(zhuang)(zhuang)和交流樁(zhuang)(zhuang)。在電流、電壓等技術(shu)參數上存在較大差異。最明顯的差異是功率：純電動汽車通(tong)過(guo)直(zhi)流充電樁(zhuang)(zhuang)完全放(fang)電后只需(xu)1至2小(xiao)(xiao)時，而通(tong)過(guo)交流充電樁(zhuang)(zhuang)需(xu)要(yao)8至10小(xiao)(xiao)時。

　　截至2021年11月(yue)(yue)，聯盟內成員單位總(zong)計上(shang)報公共類(lei)(lei)充(chong)電樁(zhuang)109.2萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)，環比添加3.0萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)，同比增(zeng)長57.1%。其中直(zhi)流充(chong)電樁(zhuang)45.0萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)、交(jiao)流充(chong)電樁(zhuang)64.6萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)、交(jiao)直(zhi)流一(yi)體(ti)充(chong)電樁(zhuang)406臺(tai)(tai)(tai)。從2020年12月(yue)(yue)到2021年11月(yue)(yue)，月(yue)(yue)均新增(zeng)公共類(lei)(lei)充(chong)電樁(zhuang)約3.3萬(wan)臺(tai)(tai)(tai)。

　　為什么交(jiao)流(liu)充(chong)電(dian)樁充(chong)電(dian)效率(lv)低而占較(jiao)大比(bi)例(li)?

　　首先，由于技術門檻低(di)，交(jiao)流充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的制(zhi)造成本相對較(jiao)低(di);其(qi)次(ci)，直流充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)應與(yu)(yu)三相380相匹配V供電(dian)(dian)部門需要(yao)單獨審批電(dian)(dian)壓(ya)，而交(jiao)流充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)只需要(yao)單相220V普通家庭用電(dian)(dian)可以支撐電(dian)(dian)壓(ya)，與(yu)(yu)建設直流充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)需要(yao)協調(diao)土地和電(dian)(dian)網(wang)資(zi)源相比，交(jiao)流充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的投(tou)資(zi)和施(shi)工(gong)限制(zhi)要(yao)小得多。

　　由于成本低、安(an)裝速度快，在賽馬圈地時代，許多(duo)企(qi)業投資建設了(le)大(da)量(liang)低功率交流充電(dian)樁，以迅速占(zhan)領市場，導致交流樁遍地開(kai)花。

　　然而，對于新能(neng)源(yuan)車主來說，他(ta)們對交流(liu)樁的熱愛遠遠趕不上它(ta)的比例。根據中(zhong)國充(chong)電(dian)(dian)聯盟去(qu)年12月(yue)初發(fa)布(bu)的《中(zhong)國電(dian)(dian)動汽車用戶充(chong)電(dian)(dian)行為白皮書》，99%以上的車主更傾向于選擇直流(liu)快速充(chong)電(dian)(dian)為新能(neng)源(yuan)汽車充(chong)電(dian)(dian)，不到1%的人選擇交流(liu)充(chong)電(dian)(dian)樁。

　　既然直流充電樁是大勢所趨，為什么我還說交流充電樁不能淘汰?

　　首先，目前(qian)的充電(dian)樁(zhuang)主要是(shi)集中(zhong)建設，直流樁(zhuang)在(zai)功率方(fang)面的優(you)勢(shi)不言而喻。未來(lai)，私人(ren)(ren)樁(zhuang)普遍，成本更低，交流充電(dian)樁(zhuang)的安(an)裝方(fang)便，顯然更適合(he)私人(ren)(ren)車(che)主。

　　根據(ju)中國汽車工(gong)程學會(hui)發布的(de)(de)《節能與新能源汽車技術路(lu)線圖2》.0預計到2025年，慢速(su)充電(dian)輸出的(de)(de)比例將達到70%以上。這(zhe)一目標(biao)的(de)(de)實現在很大程度(du)上取(qu)決于(yu)私(si)人(ren)充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)建設。由于(yu)社(she)區停車位和電(dian)網容(rong)量的(de)(de)限制，目前私(si)人(ren)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)建設進展緩慢。然(ran)而，隨著充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)被納入新的(de)(de)基礎設施建設和國家相關政策的(de)(de)出臺，私(si)人(ren)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)建設可(ke)能會(hui)帶來爆炸性增長。此(ci)時，價格(ge)更加(jia)友好(hao)，交換樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)安(an)裝(zhuang)更加(jia)方便。

　　其次，交流充(chong)電(dian)樁有利(li)于(yu)切割(ge)峰值和填(tian)充(chong)山谷(gu)，對電(dian)網(wang)的(de)(de)影響較小。DC樁功(gong)(gong)率大，充(chong)電(dian)快，對電(dian)網(wang)的(de)(de)影響更(geng)大。如(ru)(ru)果(guo)新能源車主使用大功(gong)(gong)率DC樁充(chong)電(dian)，可(ke)以(yi)(yi)想象(xiang)電(dian)網(wang)的(de)(de)負擔。相反，如(ru)(ru)果(guo)你有一(yi)，如(ru)(ru)果(guo)你有一(yi)堆(dui)，你就不必花精力去找一(yi)堆(dui)來充(chong)電(dian)。下(xia)班(ban)后的(de)(de)休息時間充(chong)電(dian)不僅可(ke)以(yi)(yi)減輕電(dian)網(wang)的(de)(de)負擔，還可(ke)以(yi)(yi)利(li)用分時電(dian)價來降(jiang)低充(chong)電(dian)成本(ben)。

　　最后，交(jiao)流充(chong)(chong)電(dian)樁對電(dian)池更(geng)(geng)友(you)好，有利于延長電(dian)池壽(shou)命(ming)。雖然正規廠(chang)家生(sheng)產(chan)的(de)(de)每一(yi)塊電(dian)池都會進行專業測試，保(bao)證正常使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)，但專家仍然建議新(xin)能源(yuan)車(che)主在條件允許(xu)的(de)(de)情況下優先使(shi)用(yong)慢充(chong)(chong)電(dian)，尤其是如(ru)果對自(zi)己車(che)輛的(de)(de)電(dian)池管理系統沒有信(xin)心的(de)(de)話(hua)。畢(bi)竟過度充(chong)(chong)電(dian)造成的(de)(de)電(dian)池損壞是不(bu)可(ke)逆的(de)(de)，更(geng)(geng)換電(dian)池的(de)(de)成本真的(de)(de)很(hen)高。

　　當然，在建造私人充(chong)(chong)電樁時，必(bi)須選擇知名品牌的充(chong)(chong)電樁，以確保充(chong)(chong)電電流穩定，使充(chong)(chong)電過程更加安全。